Kelley Blue Book, sistema de dirección de la rueda delantera – Herramientas para automoción Consejos Consejos.

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Esto ayudará a comprender un dispositivo conocido como el diferencial. Si se imagina un par de ruedas en un eje que va en una curva — y una vuelta, para esta discusión, es todo lo que no es absolutamente recta — entonces se hace evidente que la rueda en el exterior de la curva debe viajar una distancia mayor que la rueda en el interior. Por lo tanto, también debe girar más rápido. Para permitir esto "diferencial" tasa de velocidad entre la rueda en el interior de la curva y la rueda en el exterior, hay un dispositivo llamado, muy apropiadamente, un diferencial. Se compone de un conjunto de engranajes, dispuesto de manera que la energía será entregado a las dos ruedas, mientras que todavía permite que giran a diferentes velocidades, si es necesario. Otra característica de una común, "abierto" diferencial es que va a entregar la potencia por igual a ambas ruedas, siempre y cuando los dos tienen la misma tracción. Pero, si una de las ruedas es más fácil de convertir que el otro — como, por ejemplo, si una de las ruedas es en hielo — el diferencial abierto enviará el poder de esa rueda, que es más fácil de convertir, haciendo que la rueda a girar y lo que resulta en que el vehículo no tener suficiente tracción para mantenerse en movimiento. Por lo tanto, hay una gran variedad de sistemas, bajo el término de "los diferenciales de deslizamiento limitado," cual "límite" el "resbalón" que podría ocurrir si una de las ruedas está sobre una superficie resbaladiza. Estos diferenciales de deslizamiento limitado son muy populares entre la gente que debe conducir en condiciones en las que se enfrentan frecuentemente con poca tracción, tales como el hielo o la nieve.

Otra cosa a considerar es lo que los ingenieros llaman transferencia de peso. Como vehículo acelera hacia delante, su peso se transfiere a la parte trasera, sobre las ruedas traseras. Ya que se detiene, su peso se transfiere a la parte delantera, sobre las ruedas delanteras. Esta es la razón por cualquier vehículo "se pone en cuclillas" en la parte trasera cuando el conductor pisa el acelerador, o "inmersiones" en la parte delantera cuando el conductor pisa el freno.

Con estas cosas en mente, vamos a hablar de algunas características de las varias disposiciones de accionamiento.

Tracción Trasera
Con tracción trasera en coche de las ruedas traseras del vehículo. Durante décadas, la tracción trasera fue el sistema de elección, principalmente debido a que es fácil de fabricar, simple, inherentemente robusto y fiable. La disposición típica de tracción trasera consistía en un motor delante, conectado a una transmisión, a continuación, se cortó la electricidad a través de un eje de transmisión de los engranajes del eje trasero y luego las ruedas traseras. Casi todos los camiones — excepto unos pocos modelos ligeros — han sido tracción trasera. Si nos fijamos en virtud de la parte trasera de un camión de recogida típica verá la caja del eje trasero, que tiene un gran bulto o protuberancia, en el centro, aproximadamente del tamaño de una calabaza o el baloncesto. Dentro de ese bulto se encontrará los engranajes de anillo y piñón — que transfieren energía del eje de transmisión a las ruedas, proporcionar la relación de transmisión apropiada y también que el peso que pueda tomar la curva en ángulo recto desde el eje de transmisión a la ruedas- –y los engranajes y el conjunto que forman el diferencial. Por cierto, los engranajes de anillo y piñón — también conocida como la transmisión final — no son el diferencial, y se puede tener uno sin el otro.

Con tracción trasera de las ruedas traseras se mueven el vehículo y los frentes proporcionan la dirección. Por lo tanto, hay algo de una división del trabajo. Las ventajas de la tracción trasera se basan en la aplicación. Para camiones y vehículos pesados, de tracción trasera ofrece una gran durabilidad y, a medida que aumenta la carga, la tracción también aumenta, debido a que la carga empuja hacia abajo en las ruedas motrices. Para los vehículos de pasajeros, tracción trasera ofrece la capacidad para tratar más eficazmente con mayor potencia del motor y peso de los vehículos más altos. coches de lujo, por ejemplo, tienden a tener tracción trasera. Todos los verdaderos coches deportivos tienen tracción trasera, y todos los coches construidos específicamente para competir, como los que corrió en la Fórmula Uno Gran Premio, o en NASCAR, tiene tracción trasera. Para aplicaciones de rendimiento, una ventaja principal de la tracción trasera es que la transferencia de peso hace que la tracción que se incremente con la aceleración — la más aceleración, más peso transferido a las ruedas traseras y la tracción más disponible, todos los que mejora la aceleración.

Un vehículo de tracción trasera también tiene un equilibrio más equitativo del peso de adelante hacia atrás del vehículo, por lo que cada neumático lleva una participación más equitativa de la carga, lo que conduce a una mejor respuesta en las curvas y los límites de las curvas de mayor potencial. Por último, un vehículo de tracción trasera puede ofrecer un rendimiento de frenado potencialmente superior, ya que, cuando se aplican los frenos, el peso se le asigna más equitativamente entre las cuatro ruedas.

Por cierto, en caso de que esté interesado, la distribución de peso ideal, ya que es conocido, para un máximo rendimiento — al igual que con un coche de carreras pura — es ser de tracción trasera y pesado de cola. Esto ayuda a la aceleración, porque hay más peso en la parte trasera, ruedas motrices, y también ayuda de frenado, ya que, en virtud de la transferencia de peso extrema que se produce durante el frenado en condiciones de carrera, el peso del vehículo y luego se distribuye más uniformemente entre las cuatro ruedas, por lo que cada de las cuatro ruedas puede hacer una contribución máxima de la potencia de frenado. Un, coche de carreras pura de alta potencia, como los que la carrera en Indianápolis o en la Fórmula Uno, tendrá más o menos el 35 por ciento de su peso total en las ruedas delanteras y un 65 por ciento en las ruedas traseras.

La tracción delantera
Con tracción delantera el motor, transmisión, engranajes de transmisión final y diferencial están en una sola unidad y conducir las ruedas delanteras. La mayoría de los sedanes modernos, y en particular aquellos en el medio y rangos de precios más bajos, o con niveles de potencia más moderados, tienen tracción delantera. Hay dos razones básicas para la tracción delantera: una mejor economía de combustible y una mayor eficiencia de espacio. Mediante la combinación de todo el tren de potencia en una unidad, el resto del vehículo se puede hacer mucho más ligero en peso. También se puede hacer más espacioso interior para pasajeros y carga, ya que el motor, la transmisión y otros componentes del sistema de propulsión se inmiscuyen menos en ese espacio disponible. Por lo tanto, todas las minivans son de tracción delantera; sin tracción delantera que simplemente no podían ofrecer la eficiencia de espacio que los hace tan populares.

La tracción delantera tiene algunas ventajas operacionales, también. Con todo ese peso se concentra sobre las ruedas motrices, que ofrece una muy buena tracción en superficies resbaladizas a velocidades relativamente bajas. Por lo tanto, los coches de tracción delantera funcionan muy bien en condiciones de nieve, o en hielo. Las personas que viven en lugares con mal tiempo frecuente entienden estos beneficios de la tracción delantera.

Un típico coche de tracción delantera llevará alrededor del 65 por ciento de su peso en las ruedas delanteras, por lo que un mayor desventaja de tracción delantera está relacionada con la transferencia de peso. Con una aceleración más fuerte, el peso se transfiere fuera de las ruedas motrices, por lo que la tracción se reduce. En una frenada más difícil, aún más peso se transfiere a las ruedas delanteras, por lo que tienen que hacer la gran mayoría de los trabajos. Por lo tanto, en un coche de tracción delantera, los neumáticos delanteros y los frenos delanteros se desgastan mucho más rápido que los de la parte trasera. Pero, por otro lado, un coche de tracción delantera, con todo ese peso en la parte delantera, será en general muy bueno en lo que llaman los ingenieros "la estabilidad direccional," o la tendencia a seguir recto. Esto puede tender a hacer un coche de tracción delantera muy estable a altas velocidades durante los vientos cruzados, por ejemplo.

Es cierto que hay varios coches de tracción delantera ofrecen unos niveles bastante ejemplar de actuaciones, pero, en términos absolutos, y asumiendo los mismos niveles de potencia, peso, costo y complejidad de ingeniería, un coche de tracción delantera nunca coincidirán con la máxima la capacidad de rendimiento de un coche de tracción trasera.

En las cuatro ruedas
Para entender los beneficios y limitaciones de pura "tracción en las cuatro ruedas," es importante volver a esa discusión inicial con respecto a las ruedas del eje de rotación dada a diferentes velocidades como ese eje — o el vehículo de que se trate — va alrededor de un giro. Y recuerda, una vez es todo lo que no es absolutamente recta. Así que tener en cuenta: No sólo las ruedas exteriores recorren una distancia mayor que las ruedas interiores, las ruedas delanteras recorrer una distancia mayor que las ruedas traseras. Si no piensa, conducir cualquier vehículo de cuatro ruedas a través de un charco de agua para conseguir los neumáticos de lluvia, a continuación, gire inmediatamente a la dirección en una curva cerrada, y observar los cuatro caminos de los cuatro neumáticos. Esto se puede hacer con el carro de un niño, o un carrito de compras.

Todas las ruedas motrices
Para hacer frente a las limitaciones de tracción en las cuatro ruedas, y para ofrecer una tracción a las cuatro ruedas todo el tiempo, hay varios sistemas de transmisión a las cuatro ruedas. Estos son demasiado numerosos en los detalles de diseño para enumerar todas las variaciones aquí, pero, en términos muy generales, que son más o menos similares a un diseño de tracción en las cuatro ruedas, pero con un poco de montaje o dispositivo que permite un cierto grado de deslizamiento entre las ruedas delanteras y traseras. En términos muy simples, pensar en un sistema de tracción a las cuatro ruedas, y luego añadir un diferencial en el que la caja de transferencia, configurado para permitir que las tasas diferenciales de velocidad delantera y la trasera. Si no fue más allá de eso, sin embargo, no funcionaría, ya que enviaría la potencia a la rueda que era más fácil de convertir (recordar que poco sobre el diferencial abierto?) Y por lo tanto las cuatro ruedas tendría que tener una buena tracción, todo el tiempo. Por lo tanto, en este dispositivo de tipo diferencial en la caja de transferencia, añadir una capacidad de deslizamiento limitado, y que tiene el concepto fundamental de la tracción total. Piense en ello como un sistema que puede enviar potencia a las cuatro ruedas, todo el tiempo, y aún así permitir que las tasas necesarias de diferentes velocidades de las ruedas.

El beneficio de la tracción total es que es, por lo general, "en" todo el tiempo, por lo que el conductor no tiene que hacer nada, no tiene que mover una palanca o involucrar a la caja de transferencia, para hacer que funcione. Si el vehículo está en movimiento, el sistema está trabajando. Sin embargo, para las cargas altas muy situaciones todoterreno, la tracción total no se ajusta exactamente con pura tracción en las cuatro ruedas. Para hacer frente a esto, muchos sistemas de tracción total modernos tienen la capacidad de ser bloqueado en el modo de tracción pura, en las cuatro ruedas, cuando las cosas se ponen realmente difícil.

¿Cuál debería elegir? Para la mayoría de personas, la mayoría de las veces, la tracción delantera, con sus ventajas de ahorro de combustible, la eficiencia del espacio y una buena tracción en condiciones resbaladizas, es la mejor opción. Para obtener un rendimiento máximo en buen tiempo, es de tracción trasera. Para el grave todoterreno o el trabajo duro en muy mal tiempo, que es de cuatro ruedas motrices. Y para todos los tiempos, todo alrededor, para cualquier estación máxima tracción, que es la tracción total. Usted tiene que decidir qué es lo mejor para el manejo que realiza.

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